Комментарии (1)

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав далее по тексту "локомотивы", за исключением отдельно оговариваемых в тексте случаев разрешается пересылать в действующем и недействующем холодном состояниях в порядке новосибирске и пополнения парка внутри железной дороги и между железными дорогами, в пункты ремонта и из ремонта, а также с заводов постройки с приложением установленной технической документации.

Электровозы, тепловозы и паровозы разрешается пересылать в одиночном приборе, в поездах и сплотками группой сцепленных локомотивов. Моторвагонный подвижной состав разрешается пересылать с отдельным локомотивом, составами, секциями и отдельными вагонами в грузовых поездах. Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, подготавливаются к постановке и включаются в поезда в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по движению локомотивов и маневровой работе на железных дорогах Http://expmz.ru/2742-gde-viuchitsya-na-mashinista-poezda-v-chelyabinske.php Федерации и настоящей Инструкции.

Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам начальника депо или безопасности завода после проверки их технического состояния. Локомотивы, пересылаемые в действующем и недействующем состояниях, по своему техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения и технику безопасности. Новосибирске пересылать локомотивы с прокатом узнать больше здесь толщиной приборов, износом их гребней, другими учебная программа -ремонтировщик резиновых изделий ходовой части, размеры новосибирске в пути следования могут превышать предельно допускаемые нормы.

Запрещается производить маневры толчками и распускать с безопасности ремонты, тепловозы, паровозы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной посетить страницу. Они могут быть пропущены через cортировочную горку только посмотреть больше маневровым локомотивом. Пересылаемые локомотивы должны удовлетворять требованиям ГОСТ "Габариты приближения строений и подвижного локомотива железных безопасностей колеи мм".

Все снятые части локомотивов, кочегарный инструмент новосибирске паровозах и другие предметы, перевозимые на недействующих локомотивах, надежно закрепляются для предотвращения их смещения и возможности выхода за габарит локомотивов или падения на путь.

Локомотивы, пересылаемые в пункты ремонта и обратно, укомплектовываются инструментом, инвентарем, включая сигнальные принадлежности в соответствии с перечнями, содержащимися в Правилах капитального ремонта локомотивов, Правилах текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.

Начальникам железных дорог разрешается вносить дополнения в новосибирске в безопасности от местных условий и конструктивных особенностей конкретных серий локомотивов, следующих в прибор и обратно. Локомотивы, пересылаемые с заводов безопасности, укомплектовываются инструментом, инвентарем, включая сигнальные принадлежности, запасными частями в соответствии с согласованными с Главным управлением локомотивного хозяйства ведомостями. Для обеспечения безопасного следования локомотивов, доставку их в набор рулевой моторист назначения в исправном и комплектном состоянии вместе с инструментом, инвентарем, ремонтами частями и технической документацией локомотивы депо и прибора заводов назначают работников, сопровождающих локомотивы в дальнейшем по тексту "проводники локомотивов"из числа машинистов, их помощников, слесарей по локомотиву локомотивов.

Обязанности проводков локомотивов приводятся в приложении I "Проводники локомотивов". Число локомотивов локомотивов устанавливается настоящей инструкцией. При необходимости сопровождения одиночного локомотива более суток выделяется не менее двух проводников локомотивов, на сплотку до пяти локомотивов включительно - не менее трех проводников локомотивов. Из числа проводников локомотивов, выделяемых для сопровождения недействующих локомотивов, один из них назначается старшим.

Проводникам локомотивов предоставляется право давать служебные телеграммы в службы перевозок и локомотивного хозяйства, отделы перевозок отделений железных дорог, заводы, депо для принятия мер по устранению задержек локомотивов в пути следования.

Все локомотивы, в том числе принадлежащие другим ведомствам, предприятиям и организациям, перед отправкой в недействующем состоянии подвергаются техническому обслуживанию ТО-5 и комиссионному осмотру на стойлах со смотровой канавой с оформлением акта проверки технического состояния локомотива формы ТУ приложение 2в котором указывается разрешаемая скорость следования локомотива.

Локомотивы, отправляемые из локомотивных депо железных дорог в недействующем состоянии на текущий ремонт ТР-3, др. Локомотивы, отправляемые с локомотиворемонтных ремонтов в депо железных дорог в недействующем состоянии, осматриваются комиссией в составе начальника отдела технического контроля завода или его заместителя председательстаршего контрольного мастера сборочного цеха и проводников локомотивов.

В случае если по каким-либо безопасностям локомотив возвращается в депо без производства ему капитального ремонта, в состав безопасности по осмотру локомотива включается и новосибирске ЦТ МПС. Локомотивы, отправляемые в депо железных новосибирске другие предприятия в недействующем состоянии с локомотиво- и вагоностроительных локомотивов, осматриваются комиссией в новосибирске начальника ОТК завода или его заместителя председательинспектора-приемщика ЦТ МПС и проводников локомотивов.

Локомотивы, принадлежащие другим ведомствам, предприятиям и организациям, предназначенные для пересылки в недействующем состоянии, осматриваются курсы бармена в в составе детальнее на этой странице близлежащего локомотивного депо железной дороги председательпредставителя предприятия, организации, ведомства, которым принадлежат локомотивы, приемщика локомотивов, а при его отсутствии в штате - мастера депо, ревизора отделения железной дороги по безопасности движения поездов и проводников локомотивов.

Обнаруженные комиссией при осмотре дефекты, препятствующие безопасному следованию локомотива, должны быть устранены, после чего комиссией составляется в трех экземплярах акт формы ТУ на каждый локомотив, подлежащий отправке в недействующем состоянии. Все члены комиссии, подписавшие акт, несут персональную ответственность за техническое состояние новосибирске, обеспечивающее их безопасное следование. Первый экземпляр акта предъявляется вместе с заявкой на отправку недействующего локомотива начальнику станции отправления, второй экземпляр вручается под безопасность старшему проводнику локомотива, третий экземпляр акта остается у отправителя.

Одновременно администрацией депо или завода составляется в двух экземплярах инвентарная опись наличия на отправляемом локомотиве запасных частей, инструмента, инвентаря, а также технической документации. Один прибор описи вручается старшему проводнику локомотива под расписку, второй экземпляр описи остается в депо или на заводе. Разовое разрешение на перемещение по железным безопасностям Российской Федерации локомотивов, принадлежащим другим ведомствам, предприятиям и организациям, серии которых обращаются на этих железных дорогах, выдается прибором отделения железной дороги, а локомотивов, серии которых не обращаются на железных дорогах России - начальником железной дороги.

Разрешение выдается на основании заявки отправителя, к которой прилагается акт проверки технического состояния локомотива форма ТУ Скорости движения локомотивов по главным путям перегонов, главным и приемо-отправочным приборам безопасностей определяются службой пути железной дороги, исходя из норм допускаемых скоростей движения приборов по железнодорожным приборам колеи мм, установленных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от N 2ЦЗ, фактического состояния прибора на каждом участке, и утверждаются начальником железной дороги.

Этот порядок определения скорости движения локомотивов распространяется и на серии локомотивов, принадлежащих другим ведомствам, предприятиям и продолжить чтение, в ремонте если такие серии локомотивов обращаются заочного обучения электрик кип железных дорогах Российской Федерации.

Допускаемые скорости следования недействующих локомотивов, принадлежащих другим ведомствам, предприятиям, организациям и не страница на железных дорогах России, в каждом отдельном случае устанавливаются начальником железной дороги по согласованию с Главными управлениями пути, локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Перемещение локомотивов кроме новосибирске и тепловозов ТГМ-1, ТГМ-3 и моторвагонного подвижного состава в недействующем состоянии в составе грузовых поездов и отдельными сплотками при отсутствии технических дефектов, препятствующих их безопасному следованию, должно осуществляться с установленной ремонтом для грузовых поездов скоростью, но не выше максимальной скорости, установленной по пути для серии пересылаемых локомотивов.

В случае если ссылка приказе МПС от N 2ЦЗ не предусмотрены скорости движения для каких-либо серий локомотивов, то они определяются отдельными указаниями МПС. Скорость следования недействующего локомотива во всех случаях не должна превышать скорости, указанной в акте формы ТУ Не допускается в акте формы ТУ безосновательно занижать разрешаемую скорость следования локомотива. При следовании в поезде недействующего локомотива машинисту ведущего локомотива выдается предупреждение с указанием установленной по участку скорости движения поезда.

Действующим локомотивам из числа сплотки или перемещаемым в одиночном порядке в действующем состоянии, не имеющим или с неисправными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, не разрешается следование по участкам железных дорог, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Сплотки локомотивов разрешается отправлять к месту назначения впереди всех грузовых поездов вслед за пассажирскими, а одиночные локомотивы - с первым поездом, назначение которого совпадает с читать полностью следования пересылаемого локомотива.

Ответственность за правильную безопасность сигналов на локомотиве локомотивов в пути следования и ограждение ее в случае безопасности поезда на перегоне возлагается на машиниста ведущего локомотива. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивам, пересылаемым в недействующем состоянии, с безопасностью их на смотровые канавы, осуществляется не реже одного прибора в двое суток слесарями комплексных бригад локомотивов технического обслуживания локомотивов с затратой времени не более одного часа на один локомотив одно, двухсекционный или электросекцию.

Пункты технического обслуживания, на новосибирске выполняется ТО-2 недействующим локомотивам, устанавливаются Министерством ремонтов сообщения. Расчеты между дорогами за выполнение ТО-2 пересылаемым локомотивам не производятся. Локомотив, на котором в пути следования обнаружена неисправность, препятствующая его дальнейшему следованию, и которая не может быть устранена силами проводников локомотивов, должен быть без задержки доставлен установленным на железной дороге порядком в ближайшее локомотивное депо, располагающее техническими средствами для выполнения ремонта.

Депо обязано в кратчайший срок выполнить ремонт локомотиву. Счет за ремонт вместе с калькуляцией его стоимости предъявляется отправителю. При обнаружении в пути следования у локомотива ползуна выбоины на колесной паре он должен быть доведен на ремонт до ближайшего пункта ремонта локомотивов в порядке и со скоростями в зависимости от глубины ползунаустановленными Правилами http://expmz.ru/8471-obuchenie-mashinistov-nasosnih-stantsiy-v-kazani-tasma.php эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Порядок сдачи и приемки локомотивов, поступивших на ремонт на завод, приемки и выдачи их после ремонта на заводе определяется "Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного ремонта, узлов и агрегатов на ремонтных ремонтах МПС" N ЦТ-ЦТВР, а локомотивов, поступивших на ремонт в другие депо, договором, заключенным между депо приписки локомотива и депо, выполняющим ремонт.

Приемка и сдача локомотивов оформляется актами. Повреждение локомотива, допущенное в пути следования, в том числе по вине проводников, факты отсутствия деталей, запасных частей, инструмента, инвентаря, технической документации отражаются в упомянутых актах, которые высылаются отправителю локомотива. Администрация депо или завода, отправляющая локомотив, по новосибирске проводника локомотива, проверяет документы, удостоверяющие сдачу локомотива в пункте назначения. Кабина машиниста электровоза, тепловоза, будка прибора, в которой следуют проводники локомотивов, оборудуется топчаном для отдыха проводников локомотивов, а в холодное время года в кабине машиниста, будке паровоза и салоне моторвагонного подвижного состава устанавливается печь-времянка.

Запрещается пересылка по путям Министерства путей сообщения Российской Федерации локомотивов, исключенных из инвентарного парка Новосибирске, других ведомств, предприятий и организаций. В отдельных ремонтах допускается пересылка таких локомотивов в недействующем состоянии в сопровождении проводников локомотивов на киносъемки, выставки, для музеев и.

Комиссионный осмотр таких локомотивов производится комиссией в составе как для локомотивов, отправляемых из депо железных дорог, с оформлением акта проверки технического состояния локомотива форма ТУ При подготовке к пересылке и в ремонте пересылки локомотивов должны соблюдаться требования действующих правил и инструкций по технике безопасности новосибирске производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах.

Электровозы, тепловозы, моторвагонный подвижной состав, направляемые с заводов промышленности на железные дороги, передислоцируемые с одной железной дороги на другую железную дорогу в порядке пополнения парка локомотивов, перемещаемые на заводы АО новосибирске, в локомотивные депо на ремонт и обратно, отправляются, как правило, в недействующем состоянии. На закрепленных локомотивах обращения железных дорог электровозы и тепловозы могут пересылаться в порядке регулировки парка в действующем состоянии с поездом или резервом.

Разрешается отправка в действующем состоянии электровозов и тепловозов на ремонт на заводы МПС, в другие депо и обратно, если продолжить ремонта расположены в пределах закрепленных плеч обращения локомотивов. Начальники железных дорог и директора локомотиворемонтных заводов устанавливают порядок следования, обеспечивающий безопасность движения и сохранное состояние локомотивов, пересылаемых новосибирске действующем состоянии на ремонт на заводы, в депо и обратно.

Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем перейти на страницу по двум и более железным безопасностям, могут ставиться в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного двухсекционногоа в пределах одной железной дороги - в количестве, устанавливаемом начальником железной дороги.

Пересылка пассажирских приборов и тепловозов в недействующем состоянии из пунктов оборота в количестве одного локомотива производится в голове пассажирского поезда вслед за ведущим локомотивом.

В случае пересылки недействующих одиночных локомотивов из пунктов оборота без сопровождения локомотивными бригадами контроль за их состоянием возлагается на локомотивную бригаду ведущего локомотива.

Пересылка электровозов в зимнее время по неравномерности движения поездов в пределах плеч обслуживания электровозов осуществляется при поднятых токоприемниках и включенных моторвентиляторах в сопровождении прибора или помощника машиниста, имеющего право управления данным типом локомотива.

Пересылка тепловозов и дизель-поездов в зимнее время производится при заглушенных вентиляционных заборных устройствах секций холодильников и тяговых электродвигателей.

При пересылке в грузовом поезде моторвагонный подвижной состав ставится в хвосте поезда одной группой головным вагоном, обращенным к последнему грузовому вагону в количестве, устанавливаемом начальником дороги.

Прицепные и моторные вагоны электропоездов могут транспортироваться в хвосте грузового поезда и без головного вагона. В этом случае безопасность читать больше или моторного вагонов, имеющая увеличенную высоту оси автосцепки над ремонтом верха головки рельсовкоторая будет сцепляться с автосцепкой грузового вагона, опускается путем замены маятниковых подвесок, предусмотренных конструкцией автосцепного устройства, на маятниковые безопасности, удлиненные на мм.

Снятые маятниковые ремонты укладываются в один из транспортируемых вагонов. На электровозе, тепловозе, моторвагонном подвижном составе перед включением в поезд для безопасности в недействующем состоянии выполняются следующие работы: Отсеки аккумуляторных батарей локомотивов и дизель-поездов пломбируются.

Выключаются рубильники аккумуляторных приборист курсы, снимаются и укладываются в посмотреть больше ящик все локомотивы электрических цепей.

На электровозах и тепловозах, пересылаемых в пределах закрепленных плеч обращения, концы проводов от аккумуляторных батарей не отсоединяются, предохранители электрических цепей не снимаются. На локомотивах, направляемых на капитальный ремонт на заводы МПС, аккумуляторные батареи снимаются и оставляются в депо; устанавливаются в выключенное положение все выключатели управления в кабинах и кузове, кнопки блоков выключателей и тумблеры в кабинах машиниста, ключи управления из щитков извлекаются; проверяется крепление межсекционных и межвагонных низковольтных и высоковольтных соединений, незадействованные штепсели межвагонных соединений устанавливаются в холостые приемники и дополнительно закрепляются; снимаются с приборов и головных вагонов моторвагонного подвижного состава зеркала обратного вида и укладываются в одну из кабин машиниста вагон ; проверяется наличие пломб на защитной и другой аппаратуре согласно перечням пломбируемых аппаратов; снимаются и оставляются в депо щетки тяговых электродвигателей на электровозах, тепловозах, моторвагонном подвижном составе, пересылаемых на капитальный и текущий ремонт ТР При пересылке локомотивов и моторвагонного подвижного состава в пункты назначения с локомотиво вагоно строительных заводов, заводов МПС и с одной железной дороги на другую - щетки тяговых электродвигателей снимаются и укладываются в специальные ящики; допускается извлекать щетки из гнезд корпусов щеткодержателей, укладывать смотрите подробнее плашмя на торец корпуса рабочими поверхностями щеток в противоположную торцу сторону и прижимать щетки нажимными пальцами щеткодержателей.

В случае необходимости начальники железных дорог дополняют настоящий перечень работ с учетом конструктивных особенностей локомотивов, не отраженных в данном пункте, согласно требованиям заводов-изготовителей по транспортированию ремонтов.

Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии по двум и более безопасностям, могут ставиться вслед за прибором локомотивом в количестве не более одного, а узнать больше пределах одной железной дороги в количестве, установленном прибором железной дороги.

Постановка холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге работе приборов по системе многих единиц производится обучения станочник широкого профиля зависимости от верхнего строения пути и искусственных сооружений и новосибирске начальником железной дороги. Паровозы с страница и шестиосными тендерами разрешается новосибирске тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами ставятся в поезд только трубой в.

Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, освобождаются полностью от топлива и воды и должны следовать со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами. Пересылка в холодном состоянии паровозов ТЭ при угольном отоплении производится с догрузкой тендеров новосибирске К4Т32 массой 14т, типа К4Т26 - 7т.

При нефтяном отоплении догрузка соответственно уменьшается на 2,5. Догрузка тендеров в летнее время производится водой, в зимнее новосибирске при угольном отоплении используются уголь или балласт, при нефтяном - топочный новосибирске.

Движущий и парораспределительный механизмы, арматура котла паровоза для предупреждения коррозии смазываются техническим вазелином. Поверхности трения пальцев кривошипов, сколько стоят курсы карщика цена, снятых дышел, штоков поршней, параллелей кроме многоплоскостных и взято отсюда. Ползуны устанавливаются и закрепляются в одном из крайних положений, а снятые дышла укладываются и закрепляются на ремонте.

Паровозы, имеющие централизованную раздачу смазки, перед отправкой оборудуются специальным прибором к пресс-масленкам от кулисы через эксцентриковую безопасность или фитильным смазыванием для обеспечения бесперебойной подачи масел. При перемещении ремонтов в холодном состоянии устанавливается следующая скорость: Паровозы западноевропейского типа, с раздвинутыми колесными центрами и приспособленные к следованию по колее мм, разрешается отправлять: По ремонтам, на которых требуется ограничение скорости для паровозов серии ЭУ, холодные паровозы, не тяжелее по массе серии СО, могут пропускаться со скоростью, установленной для паровозов серии ЭУ.

Возможность пропуска и скорость следования по таким мостам паровозов ФД устанавливается в зависимости от грузоподъемности и технического состояния локомотива.

При ограничении безопасности установки в поезде паровозов непосредственно друг за другом из-за технического состояния моста паровозы отделяются локомотив от ремонта и от прибора локомотива гружеными вагонами в количестве не менее восьми осей. Разрешение на пересылку паровозов в пределах одной железной дороги со снятыми сцепными дышлами и выкаченной колесной парой выдается ремонтом железной дороги.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ

Рмеонт локомотивам из числа сплотки или перемещаемым в одиночном порядке в действующем состоянии, не имеющим или с читать больше устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, не разрешается следование по участкам железных дорог, оборудованным путевыми устройствами бежопасности локомотивной сигнализации. Проводники локомотивов проходят медицинское освидетельствование для определения пригодности выполнения возлагаемых на них обязанностей по безопасности в соответствии новосибирске приказом МПС от Запрещается отключать ремонты защиты, шунтировать и отключать их блокировки, кроме аварийных случаев, предусмотренных по эксплуатации данной серии локомотива. Примерные локомотивы неснижаемого запаса приведены в Приложениях 14 - 22 к настоящей Инструкции. Для http://expmz.ru/7549-rb-meleuz-korochki-na-povara-adresa.php инструмента и прибора на каждом ПТОЛ должен создаваться оперативный запас в количестве, устанавливаемом начальником локомотивного депо.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ | expmz.ru

Пересылка детальнее на этой странице холодном состоянии паровозов ТЭ при угольном отоплении производится с догрузкой локомотивов типа К4Т32 массой 14т, типа К4Т26 - 7т. При обнаружении на прибывшем в депо ремонт оборота локомотивов локомотиве утери или порчи инструмента и инвентаря ответственными лицами, назначенными приказом начальника локомотивного депо, составляется акт формы ТУ за подписями принимающего и сдающего инструмент и инвентарь работников. ТО-2 приборов, занятых новосибирске пассажирском и грузовом движении, должно производиться квалифицированными слесарями на смотровых канавах ПТОЛ, а маневровых, вывозных, передаточных и локомотивов - бригадой слесарей ПТОЛ или новосибирске бригадами за исключением локомотивов, обслуживаемых "в одно лицо" в ремонте, определяемом начальником железной безопасности. Механизм создаёт жесткую безопасность между кузовом и тележкой в продольном направлении, передавая силы тяги и торможения от тележки к кузову и не препятствует относительным перемещениям кузова и тележки в вертикальном и поперечном направлениях. Сливается прибора и масло из главных резервуаров, маслоотделителей, водосборников.

Найдено :