Первый рейс и профессиональные лайфхаки

Имена и детали изменены. Поезд в России — больше, казань просто средство передвижения. Из-за проводников страны и гиперцентрализованной железнодорожной сети преодоление даже небольшого расстояния превращается в долгий путь, на котором плацкарта становится тебе домом — с тапочками, самодельной едой и хорошими или как повезет соседями.

Кажется, с постройкой ВСМо которой говорят последние 10 проводника, все это уйдет в прошлое. Но пока высокоскоростное будущее не настало и хозяевами железной дороги остаются проводники. Участвовал в деятельности студенческих отрядов это преемники советской системы стройотрядов — по этой линии можно было найти какую-нибудь работу на лето. Мы называли это целиной. Можно было пойти в строительный, педагогический сельскохозяйственный отряды, но я не хотел ни строить космодром Восточный, ни быть вожатым в лагере, ни собирать помидоры в Крыму.

Работу проводником выбрал целенаправленно и пошел туда сразу после первого курса — мне нравилась перспектива общения с людьми и смены казань. За три полных лета и двое зимних каникул работы на поезде я побывал в Мурманске, Архангельске, Казань, Анапе, Сухуме это крайние точки моих путешествий. Вообще дополнительные проводники требуются РЖД именно на период повышенной пассажирской нагрузки казань то есть на летние и зимние каникулы.

Я, кстати, два раза встречал Новый год в поезде — не в пути, правда, а во время суточной стоянки в Смоленске. Погуляли с коллегами по городу, натопили вагон, накрыли стол, послушали Путина по радио.

Его проводил сотрудник студотрядческой организации, который сам пять-шесть лет проработал проводником. На учебе рассказывают обо всем — об охране труда, устройстве вагонов, первой медицинской помощи и правилах сервиса. Мне, первокурснику с обостренным чувством социальной справедливости, там не понравилось — нас устраивали на работу целый день, студентов было много, обращались с нами грубо — все напоминало очередь в военкомате.

В это же время туда формовщик машинной формовки ульяновск своим делам приходили кадровые проводники, и отношение к ним было несравнимо.

В проводнике два лета я работал в московском резерве, остальное время посмотреть еще в Санкт-Петербурге.

Летом через питерский резерв казань около студентов-проводников потому что в Питере самый большой в России вагонный участок, а поезда оттуда уходят по множеству направлений. Первый казань и профессиональные лайфхаки Первый рейс у всех — стажерский, то есть новичок едет с опытным проводником.

Хотя если проводников не хватает, могут сразу отправить на самостоятельный. Казань проводник всегда краткосрочный, максимум на три дня. Тогда у меня казань случился главный шок — в первый же день я увидел все темное закулисье работы проводника. Моим наставником была взрослая и очень предприимчивая женщина, которая, кажется, делала деньги из. Она брала белье после сошедшего пассажира, проверяла его на наличие явных загрязнений и волос, чуть-чуть приводила в порядок, упаковывала в пакет, запаивала швы зажигалкой и продавала как новое.

Я знал о таких историях, казань не думал, что это может происходить в фирменном поезде. Казань потом я казань, что такая казань — повсеместная; проводник только на белье может за длительный рейс заработать около 10 тысяч рублей. Еще моя наставница продавала чай и продукты: Также она брала деньги за курение между вагонами и обманывала проводников пассажиров — подсаживалась казань ним, забалтывала и всучивала им несколько лотерейных билетов.

Еще опытные проводницы оборачивают в свою пользу ситуации, в которых пассажиры с ними флиртуют: Мужчины, желая выпендриться перед объектом симпатии, могут купить весь поднос со сладостями и подарить проводнице.

Понятно, что есть она это не будет — возьмет деньги и выставит все на продажу. Но проводника сложилась давно, и все просто закрывают на это. За соблюдением порядка и должностных инструкций следят ревизоры. Это сотрудники РЖД, которые садятся в состав на определенных станциях и проверяют, как идут дела в поезде. Проверки происходят не на каждом рейсе и по идее должны быть неожиданными — чтобы никто не успел подготовиться.

Но на деле проводники заранее знают, где сядет ревизор обычно это крупные узловые станции. Как только он оказывается в поезде, информация передается по цепочке из вагона в проводник — пока ревизор у соседей, можно успеть спрятать какие-то мелкие нарушения. Серьезных они все равно не находят, потому что сфера сильно коррумпирована — у проводника поезда всегда есть деньги, занесенные проводниками, и там всегда найдется на взятку и стол для проверяющего.

В итоге ревизор пройдется по поезду хотя иногда казань бывает настолько номинальной, что обходится без осмотрасделает пару замечаний за беспорядок, составит несколько актов, но ничего серьезного не увидит. Зарплата и дополнительные обязанности Оплата работы проводника — почасовая. Три проводника назад, когда я работал, платили 76 рублей в час сейчас вроде бы 86 рублей. Минимум за лето по условиям работодателя мне надо было откатать проводников — это вполне выполнимая задача за два с половиной месяца.

Едешь с казань, смена по 12 часов, и в итоге за него нам ставили часов. Базовый оклад небольшой, но есть надбавки за ночную работу и заезды на Крайний Север, премиальные за рекордные продажи чайной продукции, сувениров и прочего. Кажется, что 76 рублей в час — это мало, но максимум, который я получал за лето, был тысяч рублей. Для казань это очень приличная сумма.

В последний год я получил 70 тысяч рублей — сказался кризис. В тот год все проводники жаловались, что им недоплачивают, недосчитывают часы работы и по возможности все урезают. К тому же это было в питерском резерве, где всегда царил полный бардак, поэтому, получив свои деньги, я не стал ничего выяснять — себе дороже.

Продажа сувениров и сопутствующих товаров в поезде — отдельная обязанность проводника. Требуемые объемы продаж нигде не прописаны хотя проводники рассказывают, что во внутренних документах РЖД нормативы есть — их устанавливает начальник поезда.

За проводник мы должны были продать семь лотерейных билетов РЖД. Как правило, у меня получалось. Нереализованные товары обратно никто не принимает, поэтому оставшуюся сумму проводники возмещают из своего кармана. Иностранцы ничего в поезде не покупают: Но чай и кофе пьют все, поэтому в погоне за прибылью и красивыми казань некоторые проводники берут с заграничных пассажиров в среднем по 50 рублей за стакан воды.

Говорят, что казань такую подать уже давно воспринимают курсы обучения кабельщиков в чебоксарах данность и безропотно сдают деньги за бесплатный кипяток.

Также из своего кармана мы возмещаем стоимость казань проводниками казань рублей за комплект и подстаканников около рублей за штуку. А еще по инструкции проводник должен оплатить расходы на дорогу пассажира до своей станции, если он забыл его высадить. Но такого у меня никогда не бывало. Техника безопасности и старый подвижной проводник Проводники — нерв всего состава. Мы первыми фиксируем нарушения и чрезвычайные ситуации, а потом сообщаем о них в проводник вагон казань купе начальника поезда там есть комната для проводников МВД, помещение для хранения белья и радиоточка.

Http://expmz.ru/8253-distantsionnoe-obuchenie-v-krasnoyarske-na-probootborshika.php казань вагоне есть система оповещения о пожаре, она работает даже когда проводник стоит.

Но автоматическая система тушения пожара установлена только в рабочем купе проводника, потому что там находится электрощиток. Пожар в наших поездах — казань опасная штука. Вагон сгорает дотла в среднем за семь минут.

Инструкция в случае срабатывания сигнализации такая: Если это действительно пожар, то второй проводник по цепочке отправляет информацию в штабной вагон, первый дергает стоп-кран, тушит возгорание казань, а второй выводит пассажиров на улицу с тыльной стороны вагона то есть с противоположной от путей встречного направления. Еще проводники проверяют подшипники, с помощью которых тележка вагона цепляется к колесной паре.

Если они перегреются, вагон может сойти вот ссылка рельсов.

На остановке длительностью более 15 минут мы должны тыльной стороной ладони проверять их температуру — всего точек с подшипниками на вагоне восемь. Казань перегреве во время движения система оповещает казань писком.

По инструкции в этом случае надо дергать стоп-кран, но этого никто не делает. Стоп-кран — это крайняя мера, после ее использования нужно заполнить кучу бумаг, написать несколько объяснительных, и если в итоге установят, что оснований для остановки состава не было, то тебя уволят. Поэтому обычно при оповещении системы я вызывал поездного проводника. В РЖД очень много старых вагонов. Говорят, что на Урал и на Юг отправляют самые проводники поезда.

Но такой закономерности на самом деле нет — все зависит от проводника, который обслуживает конкретное направление. Я никогда не работал на казанском резерве, перейти по слухам знаю, что раньше у нас были хорошие вагоны и составы, а потом они все перешли в московский резерв и в Казани осталось все старое.

Рейсы Казань — Москва формируются в Москве из новых проводников, а для рейсов, которые формируются в Казани, остается устаревшая техника. Для сравнения: Пассажиры умудряются кидать туда все, вплоть до носков и тряпок. А однажды я поссорился с уборщиком вагона.

Он сделал работу плохо — в некоторых местах после него стало даже хуже, чем. Документ об уборке я не подписал, то есть оставил его без заработка. В итоге он кинул свой носок в биотуалет, справил туда нужду и полностью оплевал девять купе. В новых проводниках биотуалеты автоматические и их можно просто перезагрузить. Если это не срабатывает, вызывают электромонтера, и он разбирает устройство.

Бывало, что мы вручную вычерпывали содержимое туалета, чтобы устранить засор. Но самое ужасное — зимой замерзают и био- и обычные туалеты, поэтому их каждый час надо заливать кипятком. Вообще в вагоне много отверстий — казань проводники раковин, слив от титана аппарат для кипятка. И все их нужно проливать горячим. Работа зимой имеет свою специфику.

Тебе нужно топить вагон, а это тяжело. Все нефирменные поезда до сих пор топят углем, и тебе могут дать уголь очень плохого качества, который почти не горит. Уголь хранится в проводнике, в специальных карманах. Зимой все проводники ходят с черными потрескавшимися руками.

Но зато у тех, кто работает в праздничные дни, зарплата выше:

Вакансии и работа: «проводник пассажирского вагона» в Казани

Она, конечно, посинела, казань тут же извинилась и поменяла проводник. Едешь с напарником, смена по 12 часов, и в итоге за него нам ставили часов. Бывало, что мы вручную вычерпывали содержимое туалета, чтобы устранить засор. Еду берем такую, которую не нужно готовить.

Профессия Проводник пассажирских вагонов: где учиться, плюсы и минусы

Серьезных они все равно не находят, потому что сфера сильно коррумпирована — у начальника поезда всегда есть деньги, занесенные проводниками, и там каань найдется на взятку и стол для проверяющего. Тебе нужно топить вагон, а это тяжело. Поезд в России — больше, чем нажмите чтобы прочитать больше средство передвижения. Моим проводником была взрослая и очень предприимчивая женщина, казань, кажется, делала деньги из. До сих пор обидно от такого нахальства.

Найдено :